Ο Ενετικός Λιμένας Ηρακλείου και τα λιμανάκια του Νότου μπαίνουν σε νέα τροχιά σχεδιασμού, καθώς το Λιμενικό Ταμείο Ηρακλείου αναλαμβάνει τη διαχείρισή τους. Σε συνέντευξή του στη “Νέα Κρήτη”, ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου, Γιάννης Βαρδαβάς, παρουσιάζει το σχέδιο της επόμενης ημέρας, δίνοντας έμφαση στις παρεμβάσεις που απαιτούνται για να καταστούν οι λιμενικές εγκαταστάσεις σύγχρονες, λειτουργικές και οικονομικά βιώσιμες. Όπως επισημαίνει, στον Ενετικό Λιμένα απαιτούνται άμεσα βελτιωτικά έργα, μεταξύ των οποίων και η κατασκευή ξύλινης πλωτής εξέδρας, ώστε να αυξηθούν οι διαθέσιμες θέσεις ελλιμενισμού για διάφορες κατηγορίες σκαφών.
Παράλληλα, ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στα λιμάνια του Νότου, με έμφαση στο Καστρί, όπου οι μεγάλες τουριστικές επενδύσεις δημιουργούν νέες ανάγκες και προοπτικές ανάπτυξης. Την ίδια ώρα, στις βασικές προκλήσεις συγκαταλέγονται οι αυθαίρετες κατασκευές στη χερσαία ζώνη των λιμανιών στον Νότο, καθώς, όπως τονίζει ο κ. Βαρδαβάς, η επίλυση του ζητήματος αποτελεί προϋπόθεση για την υλοποίηση των αναγκαίων παρεμβάσεων και τη διαμόρφωση ενός νόμιμου και λειτουργικού πλαισίου για τις επιχειρήσεις εστίασης.
Το Λιμενικό Ταμείο έχει αποκτήσει την ευθύνη διαχείρισης του Ενετικού Λιμένα Ηρακλείου, του λιμένα Λημενοπεραμάτων, καθώς και των λιμανιών Άρβης, Καστρίου και Λέντα, τα οποία μέχρι πρότινος υπάγονταν στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου. Παράλληλα, στη δικαιοδοσία του πέρασαν ο Θεατρικός Σταθμός, τα γραφεία του Λιμενικού Ταμείου στο παλιό ΚΤΕΛ και το Λιμενικό Περίπτερο, τα οποία αποτελούν βασικά περιουσιακά στοιχεία του φορέα.
* Θέλουμε να μας περιγράψετε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε από την πρώτη στιγμή ως πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Ηρακλείου.
«Από την πρώτη στιγμή αντιμετωπίσαμε τεράστια προβλήματα, κυρίως στο ενετικό λιμάνι. Υπήρχε μια κατάσταση εντελώς ανεξέλεγκτη και έπρεπε να μπει τάξη, ώστε το ενετικό λιμάνι να καταστεί οικονομικά βιώσιμο. Μέχρι σήμερα, όποιο έλλειμμα προέκυπτε στο ενετικό λιμάνι καλυπτόταν από τον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου. Πλέον, όμως, το ενετικό λιμάνι θα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί αυτόνομα και να είναι οικονομικά βιώσιμο. Έχουμε καταφέρει σε πολύ μεγάλο βαθμό να βελτιώσουμε την κατάσταση, ωστόσο απομένουν ακόμη παρεμβάσεις και έργα που πρέπει να υλοποιηθούν. Ένα από αυτά είναι η κατασκευή ξύλινης πλωτής εξέδρας κατά μήκος του παραλιακού τείχους, μέχρι λίγο πριν από το ύψος του Κούλε. Από την πρώτη ημέρα που αναλάβαμε, διαπιστώσαμε ότι οι διαθέσιμοι χώροι ελλιμενισμού ήταν περιορισμένοι, ενώ η ζήτηση ήταν τεράστια. Αφορούσε όχι μόνο σκάφη αναψυχής, αλλά και επαγγελματικά, ιστιοφόρα και σκάφη ερασιτεχνών αλιέων. Αναγκαστήκαμε να λάβουμε δύσκολες αποφάσεις. Μία από αυτές ήταν η απομάκρυνση των μεγάλων σκαφών, με μήκος άνω των 15,5 μέτρων ή πλάτος άνω των 5,5 μέτρων, καθώς ένα καταμαράν καταλαμβάνει ουσιαστικά δύο θέσεις ελλιμενισμού. Επιπλέον, σύμφωνα με τις μελέτες, οι ξύλινες εξέδρες δεν είχαν σχεδιαστεί για να εξυπηρετούν τόσο μεγάλα σκάφη. Σήμερα στο ενετικό λιμάνι ελλιμενίζονται περίπου 210 σκάφη όλων των κατηγοριών.
Ένα ακόμη σημαντικό ζήτημα αφορά το ενετικό λιμάνι. Όλοι οι δημόσιοι φορείς που διαθέτουν ή χρησιμοποιούν σκάφη ζητούν θέση εκεί, καθώς είναι πιο απάνεμο και προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια. Αυτό δημιουργεί πρόσθετη πίεση στις διαθέσιμες θέσεις ελλιμενισμού. Ενδεικτικά, όταν το Λιμεναρχείο έφερε νέο σκάφος μήκους άνω των 20 μέτρων, χρειάστηκε να γίνει πλαγιοδέτηση κατά μήκος της προβλήτας, μπροστά από το “Μαρίνα”. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να απομακρυνθούν πέντε σκάφη που ελλιμενίζονταν στο συγκεκριμένο σημείο, προκειμένου να εξυπηρετηθεί η νέα ανάγκη. Η ζήτηση για θέσεις εξακολουθεί να είναι πολύ μεγάλη και προσπαθούμε να δημιουργήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες νέες θέσεις ελλιμενισμού.
Με την κατασκευή της νέας ξύλινης εξέδρας εκτιμούμε ότι θα δημιουργηθούν περίπου 15 νέες θέσεις για μικρά σκάφη. Στόχος είναι να μεταφερθούν εκεί σκάφη που σήμερα βρίσκονται στην παραλιακή πλευρά, ώστε να ικανοποιηθεί και η απαίτηση του υπουργείου Πολιτισμού, το οποίο επισημαίνει ότι δε θα πρέπει μεγάλα σκάφη να προσεγγίζουν ή να ελλιμενίζονται κοντά στα ενετικά τείχη. Μάλιστα, υπάρχει και σχετικό έγγραφο του υπουργείου Πολιτισμού, στο οποίο αναφέρεται ότι το τελευταίο διάστημα παρατηρείται το συγκεκριμένο φαινόμενο και ζητείται η λήψη των απαραίτητων μέτρων. Το φαινόμενο της πρόσδεσης σκαφών πολύ κοντά στα ενετικά τείχη δημιουργεί προβλήματα στο μνημείο. Πιστεύουμε ότι με τις παρεμβάσεις που σχεδιάζουμε θα μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε και αυτό το ζήτημα».
* Σε ό,τι αφορά τα τέλη ελλιμενισμού, τι ισχύει;
«Όσον αφορά την αναπροσαρμογή των τελών ελλιμενισμού, πρέπει να διευκρινιστεί ότι υπάρχει το ενιαίο τιμολόγιο για όλα τα λιμάνια, τα κρατικά αλλά και τα δημοτικά λιμενικά ταμεία. Ο τιμοκατάλογος καθορίζει τα τέλη ανάλογα με το μήκος του σκάφους και την κατηγορία στην οποία ανήκει. Διαφορετικά τέλη ισχύουν για τα επαγγελματικά σκάφη, διαφορετικά για τα σκάφη αναψυχής, τους επαγγελματίες αλιείς και τους ερασιτέχνες ψαράδες.
Αυτό που επιδιώξαμε από την πρώτη στιγμή, και το πετύχαμε, ήταν να μην αυξηθούν τα τέλη για τους επαγγελματίες αλιείς. Αυτό ήταν βασική μας προτεραιότητα, καθώς πρόκειται για μια επαγγελματική ομάδα που αντιμετωπίζει καθημερινά σημαντικές δυσκολίες και θέλαμε να διατηρήσει όσο το δυνατόν χαμηλότερο κόστος ελλιμενισμού. Αντίθετα, υπήρξαν αυξήσεις στα τέλη που αφορούν κυρίως τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής και τους ερασιτέχνες αλιείς. Το ύψος των τελών διαμορφώνεται ανάλογα με το μήκος του σκάφους. Όσο μεγαλύτερο είναι το σκάφος, π.χ. πάνω από 10 μέτρα, τόσο υψηλότερο είναι και το τέλος ελλιμενισμού, με τις μεγαλύτερες επιβαρύνσεις να αφορούν τα σκάφη μεγάλου μήκους, δηλαδή μια αύξηση που μεταφράζεται στα τέλη ύψος 70 με 80%. Οι άνθρωποι μπορεί να δυσαρεστήθηκαν, όμως δεν μπορούσε να γίνει διαφορετικά, γιατί αυτή δεν ήταν πολιτική απόφαση του Λιμενικού Ταμείου Ηρακλείου. Πρόκειται για τιμοκατάλογο που ισχύει για όλα τα δημοτικά και κρατικά λιμενικά ταμεία.
Στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου είχαμε τη δυνατότητα να ασκήσουμε διαφορετική πολιτική και να παρέχουμε μεγαλύτερες εκπτώσεις. Υπήρξαν περιπτώσεις όπου δίναμε εκπτώσεις της τάξης του 60% και του 70%. Σήμερα, όμως, δεσμευόμαστε από το ισχύον θεσμικό πλαίσιο και εφαρμόζουμε τον ενιαίο τιμοκατάλογο. Τα νέα τέλη εφαρμόζονται από την 1η Ιανουαρίου 2025 και πλέον τα έσοδα εισπράττονται από το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο. Υπήρξαν αυξήσεις, κυρίως για τους ερασιτέχνες αλιείς, όμως δεν υπήρχε δυνατότητα να γίνει διαφορετικά. Για παράδειγμα, ένα ιδιωτικό σκάφος αναψυχής μήκους 10 μέτρων επιβαρύνεται με ετήσιο τέλος 1.500 ευρώ, δηλαδή 125 ευρώ τον μήνα.
Αν όμως ο ιδιοκτήτης εξοφλήσει το ποσό εφάπαξ μέχρι τον Μάρτιο, δικαιούται έκπτωση 40%. Έτσι, το τελικό ποσό διαμορφώνεται στα 900 ευρώ τον χρόνο, δηλαδή περίπου 75 ευρώ τον μήνα. Ουσιαστικά, η επιβάρυνση παραμένει κοντά στα επίπεδα που ίσχυαν και παλαιότερα.
Μετά την εγκατάσταση του νέου επενδυτή στο λιμάνι, αυξήθηκαν οι χρεώσεις για τη χρήση της γλίστρας. Παλαιότερα, ένας ερασιτέχνης αλιέας πλήρωνε περίπου 10 ευρώ για να ρίξει το σκάφος του στη θάλασσα. Σήμερα το κόστος έχει διαμορφωθεί στα 32 ευρώ μόνο για τη χρήση της γλίστρας. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πολλοί ερασιτέχνες αλιείς να διαμαρτυρηθούν, καθώς όσοι βγαίνουν δύο φορές τον μήνα για ψάρεμα επιβαρύνονται πλέον με 64 ευρώ μόνο για τη χρήση της γλίστρας. Για τον λόγο αυτό αρκετοί απομάκρυναν τα σκάφη τους από το Ηράκλειο και αναζήτησαν άλλες λύσεις. Αρχικά στράφηκαν στο λιμανάκι της Παντάνασσας, που ανήκει στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Μαλεβιζίου. Εκεί, όμως, δημιουργήθηκε πρόβλημα λόγω της αυξημένης προσέλευσης και του περιορισμένου χώρου, καθώς οι ιδιοκτήτες άφηναν τα τρέιλερ στον χώρο μετά την καθέλκυση των σκαφών.
Στη συνέχεια αρκετοί μετακινήθηκαν στο… ορφανό λιμανάκι που βρίσκεται στα όρια της Βάσης Γουρνών. Εμείς επισκεφτήκαμε την περιοχή και ζητήσαμε από τους ενδιαφερόμενους να μας αποστείλουν σχετική επιστολή, ώστε να εισαχθεί το θέμα προς συζήτηση στο Διοικητικό Συμβούλιο του Λιμενικού Ταμείου. Εφόσον η επιστολή κατατεθεί άμεσα, θα ξεκινήσουμε τις διαδικασίες για να ενταχθεί το… ορφανό λιμανάκι στη δικαιοδοσία του Λιμενικού Ταμείου Ηρακλείου, πάντοτε σε συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας, ώστε στη συνέχεια να μπορέσουν να υλοποιηθούν τα απαραίτητα έργα υποδομής και να δημιουργηθεί ένας οργανωμένος χώρος για την ανέλκυση και καθέλκυση μικρών σκαφών».
* Ποιος είναι ο σχεδιασμός σας για τα λιμανάκια του Νότου;
«Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το λιμάνι του Καστρίου, καθώς στην περιοχή υλοποιούνται σημαντικές τουριστικές επενδύσεις από μεγάλους ξενοδοχειακούς ομίλους. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να εξετάσουμε συνολικά τον σχεδιασμό και την αναβάθμιση του λιμανιού. Για το Καστρί απαιτείται μελέτη ακτογραμμής. Ο Δήμος έχει ήδη κινηθεί προς αυτήν την κατεύθυνση και, σύμφωνα με την ενημέρωση που έχουμε, έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση ύψους περίπου 2 εκατομμυρίων ευρώ, αναμένοντας πλέον την τελική έγκριση για την εκταμίευση. Ωστόσο, πριν προχωρήσει η χρηματοδότηση, θα πρέπει να διορθωθούν εκκρεμότητες του παρελθόντος. Η Κτηματική Υπηρεσία (υπουργείο Οικονομικών), που έχει τη δικαιοδοσία ή την ιδιοκτησία για τα λιμάνια, έχει επισημάνει ότι στην περιοχή υπάρχουν αυθαίρετες κατασκευές και, όσο αυτές παραμένουν, δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί το έργο.
Στο λιμάνι του Καστρίου υπάρχουν αρκετές τέτοιες περιπτώσεις, καθώς κατά το παρελθόν δημιουργήθηκαν ακόμη και επιχειρήσεις υγειονομικού ενδιαφέροντος δίπλα στη θάλασσα. Παράλληλα, δρόμοι που συνδέουν το Καστρί με τον παραλιακό άξονα προς τον Τσούτσουρα διέρχονται μέσα από τη χερσαία ζώνη του λιμένα. Υπάρχουν, επίσης, αυθαίρετες κατασκευές μέσα στη χερσαία ζώνη, κάτι που δεν επιτρέπεται, καθώς πρόκειται για δημόσια έκταση. Οι κατασκευές αυτές είτε θα πρέπει να απομακρυνθούν είτε να βρεθεί λύση, σε συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας, ώστε να περιέλθουν στη διαχείριση του Λιμενικού Ταμείου Ηρακλείου και στη συνέχεια να μπορούν να αξιοποιούνται νόμιμα μέσω εκμίσθωσης.
Βεβαίως, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για αυθαίρετες κατασκευές, όπως πέργκολες και άλλες παρεμβάσεις. Το γεγονός ότι υπάρχουν εδώ και πολλά χρόνια δε σημαίνει ότι νομιμοποιούνται. Αυτό το θέμα το εξετάζουμε ήδη, με στόχο να βρεθεί η καλύτερη δυνατή λύση. Από την πλευρά μας ξεκαθαρίζουμε ότι ούτε ο πρώην Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου ούτε το Λιμενικό Ταμείο ζήτησαν ποτέ από κάποιον να προχωρήσει σε αυθαίρετες κατασκευές. Οι παρεμβάσεις αυτές έγιναν με πρωτοβουλία ιδιωτών και υφίστανται εδώ και πολλά χρόνια.
Μία ενδιάμεση λύση θα ήταν οι αυθαίρετες κατασκευές να παραχωρηθούν στο Λιμενικό Ταμείο. Να περάσουν στην ιδιοκτησία του, ώστε το Ταμείο να αναλάβει τη διαχείρισή τους και να τις εκμισθώνει για ένα μεταβατικό διάστημα, δύο, τριών ή πέντε ετών, μέχρι να βρεθεί η οριστική λύση. Είναι μια ενδιάμεση πρόταση που θεωρώ σημαντική και μπορεί να δώσει διέξοδο. Στη συνέχεια θα πρέπει να αντιμετωπιστούν και τα υπόλοιπα προβλήματα της ευρύτερης περιοχής. Στην Άρβη, σε συνεργασία με τον Δήμο, απαιτείται η κατασκευή ενός νέου βραχίονα, ώστε να σταματήσει το λιμανάκι να γεμίζει άμμο.
Πραγματοποιήσαμε καταγραφή και διαπιστώσαμε ότι στο λιμάνι ελλιμενίζονται περίπου 38 σκάφη, χωρίς όμως να εφαρμόζεται οργανωμένο σύστημα λειτουργίας. Στόχος μας είναι να σταματήσει το γέμισμα του λιμανιού με άμμο, να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της άμμου και παράλληλα να μπει τάξη στη λειτουργία του, ώστε να υπάρχουν έσοδα τόσο από τις επιχειρήσεις όσο και από τα σκάφη που ελλιμενίζονται εκεί. Σε αυτή τη διαδικασία θα μπούμε τώρα. Το λιμάνι δεν προορίζεται για μεγάλα σκάφη. Μπορεί να εξυπηρετήσει μικρά σκάφη, μήκους έως 8-10 μέτρων. Ό,τι ισχύει για το ενετικό λιμάνι θα πρέπει να ισχύσει και εκεί. Σήμερα η κατάσταση είναι ανεξέλεγκτη. Ο καθένας εισέρχεται, δένει το σκάφος του χωρίς διαδικασία και το λιμάνι λειτουργεί ουσιαστικά σαν ένας χώρος ελεύθερης στάθμευσης. Εκεί πηγαίνουν ακόμα και έμποροι που πουλάνε λαχανικά και όχι μόνο, ανοίγοντας την ομπρέλα τους και ξεκινώντας την πώληση των προϊόντων τους. Αυτά θα πρέπει να τα σταματήσουμε.
Αντίστοιχο σχεδιασμό έχουμε και για την Άρβη, όπου υπάρχουν παρόμοια προβλήματα. Ωστόσο, προτεραιότητα δίνεται στο Καστρί, καθώς η περιοχή παρουσιάζει έντονη αναπτυξιακή δυναμική και εκτιμούμε ότι μέσα στα επόμενα χρόνια θα γνωρίσει ακόμη μεγαλύτερη τουριστική ανάπτυξη.
Το τρίτο λιμάνι είναι αυτό του Λέντα (λιμάνι της Λούτρας). Πρόκειται για ένα πολύ μικρό λιμανάκι, το οποίο σήμερα εξυπηρετεί ελάχιστα σκάφη και διαθέτει περιορισμένες υποδομές. Πρόσφατα ενημερωθήκαμε ότι εξετάζεται η υλοποίηση, από τον Δήμο Αρχανών-Αστερουσίων, ενός χρηματοδοτούμενου ευρωπαϊκού προγράμματος για τη δημιουργία θαλάσσιου πάρκου, με στόχο την ανάπτυξη του καταδυτικού τουρισμού. Αν το σχέδιο αυτό προχωρήσει, ενδεχομένως να απαιτηθούν και παρεμβάσεις στο λιμάνι, ώστε να μπορεί να εξυπηρετήσει τις νέες δραστηριότητες».
* Ποιος είναι ο σχεδιασμός του Λιμενικού Ταμείου για τα Λινοπεράματα;
«Όσον αφορά τα Λινοπεράματα, πρόκειται για μια περιοχή ιδιαίτερης σημασίας, καθώς από εκεί διακινείται το μεγαλύτερο μέρος των καυσίμων της Κρήτης. Στην περιοχή, όμως, υπάρχουν διαχρονικά σοβαρά ζητήματα με αυθαίρετες κατασκευές και παραβάσεις μέσα στη χερσαία ζώνη του λιμένα. Είναι μια περιοχή που έχει αφεθεί στο έλεος εδώ και δεκαετίες. Υπάρχουν ακόμη και κατοικίες, αλλά και εγκαταστάσεις επιχειρήσεων που βρίσκονται εντός της χερσαίας ζώνης. Πρόκειται για μια πολύ σύνθετη υπόθεση, η οποία θα πρέπει να αντιμετωπιστεί σε συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας και τις αρμόδιες υπηρεσίες. Το υπουργείο μάς έχει ζητήσει να προχωρήσουν άμεσα οι περιβαλλοντικές μελέτες, ώστε να ξεκαθαρίσει το καθεστώς της περιοχής. Μόνο μετά την ολοκλήρωσή τους θα μπορεί να προχωρήσει οποιοσδήποτε σχεδιασμός.
Στο παρελθόν είχε γίνει προσπάθεια απομάκρυνσης κατοικιών που βρίσκονταν μέσα στη χερσαία ζώνη, όμως η υπόθεση δεν προχώρησε. Παρ’ όλα αυτά, επειδή πρόκειται για δημόσια περιουσία, δεν τίθεται θέμα χρησικτησίας, ακόμη κι αν έχουν περάσει πολλές δεκαετίες. Σήμερα δεν υπάρχει συγκεκριμένος σχεδιασμός παρεμβάσεων στα Λινοπεράματα. Προτεραιότητα έχουν οι περιβαλλοντικές μελέτες και στη συνέχεια θα εξεταστεί ποιες υποδομές μπορούν να δημιουργηθούν. Η περιοχή, λόγω της μεγάλης χερσαίας ζώνης που διαθέτει, θα μπορούσε στο μέλλον να φιλοξενήσει δραστηριότητες που σήμερα πραγματοποιούνται στο λιμάνι του Ηρακλείου, όπως ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, καρνάγιο, γλίστρες και άλλες υποστηρικτικές εγκαταστάσεις για τα σκάφη. Επίσης, τα Ληνοπεράματα διαθέτουν φυσικά χαρακτηριστικά που θα μπορούσαν να ευνοήσουν, σε βάθος χρόνου, τη δημιουργία μιας σύγχρονης μαρίνας.
Μια ακόμη περιοχή που θα μπορούσε να εξεταστεί για μελλοντικές λιμενικές υποδομές είναι ο Καρτερός. Ένας πολίτης με πληροφόρησε ότι από παλιά είχε σχεδιαστεί η δημιουργία μιας μαρίνας».
Λιμενικό Περίπτερο: Τα διαχρονικά προβλήματα που εμποδίζουν την αξιοποίησή του
* Σε ποια φάση βρισκόμαστε για την αξιοποίηση του Λιμενικού Περιπτέρου;
«Το συγκεκριμένο θέμα αντιμετωπίζει διαχρονικά προβλήματα. Καταρχάς, θα πρέπει να γίνει η απαραίτητη στήριξη του κτηρίου, καθώς υπάρχουν σπηλαιώσεις κάτω από αυτό, οι οποίες είναι ιδιαίτερα εκτεταμένες. Υπάρχει κίνδυνος να δημιουργηθεί πρόβλημα στατικότητας, ακόμη και κίνδυνος κατάρρευσης, όμως στην περιοχή υπάρχει εμπλοκή των αρχαιολογικών υπηρεσιών και συγκεκριμένα διαφορετικές προσεγγίσεις μεταξύ των αρμόδιων υπηρεσιών.
Η Υπηρεσία Νεότερων Μνημείων υποστηρίζει ότι το κτήριο δεν πρέπει να υποστεί παρεμβάσεις, ενώ η Υπηρεσία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων εξετάζει το ζήτημα με διαφορετικά δεδομένα, καθώς το κτίσμα βρίσκεται πάνω σε αρχαιολογικά κατάλοιπα και τείχη. Υπάρχει ουσιαστικά μια εκκρεμότητα μεταξύ των δύο υπηρεσιών και, όσο δεν ξεκαθαρίζει το καθεστώς, δεν μπορούμε να προχωρήσουμε. Όταν βρισκόμουν στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου, είχαμε ζητήσει να πραγματοποιηθούν γεωτρήσεις, ώστε να εξεταστεί η κατάσταση κάτω από το κτήριο και να βρεθεί ο τρόπος με τον οποίο θα μπορούσε να στηριχθεί. Ωστόσο, δε δόθηκε η απαραίτητη έγκριση από την αρμόδια υπηρεσία. Ακόμη και αν υπάρξει ενδιαφέρον για αξιοποίηση του Λιμενικού Περιπτέρου από ιδιώτη, θα πρέπει πρώτα να υπάρχει πλήρης βεβαιότητα για τη στατική του επάρκεια. Δεν μπορεί να προχωρήσει μια επένδυση χωρίς να γνωρίζουμε ότι το κτήριο είναι ασφαλές. Χρειάζεται, λοιπόν, να αποσαφηνιστούν όλα τα ζητήματα με τις αρμόδιες υπηρεσίες και στη συνέχεια να ληφθούν οι αποφάσεις για το μέλλον του κτηρίου».
Πηγή: neakriti.gr
