Στην Κρήτη η άσφαλτος συνεχίζει να γράφει έναν βαρύ απολογισμό. Πίσω από κάθε θανατηφόρο τροχαίο δεν υπάρχει απλώς ένας αριθμός σε μια στατιστική, αλλά ένας άνθρωπος που δεν επέστρεψε ποτέ στο σπίτι του και οικογένειες που κουβαλούν για πάντα το βάρος μιας απώλειας.
Τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στη Βουλή αποτυπώνουν τη σκληρή πραγματικότητα: το νησί βρίσκεται αντιμέτωπο με μια ιδιαίτερα δύσκολη κατάσταση στον τομέα της οδικής ασφάλειας, καθώς η αυξημένη κυκλοφορία, η τουριστική δραστηριότητα και οι ελλείψεις στις υποδομές επιβαρύνουν καθημερινά το οδικό δίκτυο.
Η Κρήτη, με 538.000 οχήματα σήμερα έναντι 120.000 το 1993, με χιλιάδες επιπλέον μετακινήσεις λόγω του τουρισμού και με ένα εκτεταμένο επαρχιακό και εθνικό δίκτυο, πληρώνει βαρύ τίμημα στους δρόμους της.
Μόνο το πρώτο εξάμηνο του 2026 καταγράφηκαν 19 θάνατοι από τροχαία, έναντι 14 το αντίστοιχο διάστημα της προηγούμενης χρονιάς, προκαλώντας έντονο προβληματισμό για την πορεία της οδικής ασφάλειας στο νησί.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, ο τέως αντιπεριφερειάρχης Τεχνικών Έργων Νίκος Σκουλάς παρουσίασε στην Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής τα δεδομένα για την Κρήτη, καταθέτοντας προτάσεις για τον ΒΟΑΚ το επαρχιακό δίκτυο, τις υποδομές και τις αλλαγές που απαιτούνται ώστε να περιοριστεί η αιματοχυσία στους δρόμους.
Ο κ. Σκουλάς ανέλυσε τα δεδομένα που έχουν καταγραφεί σχετικά με τον πληθυσμό, τους δρόμους, τα ποσοστά των ατυχημάτων και τις παραμέτρους του Κώδικά Οδικής Κυκλοφορίας στην Κρήτη.
Ειδικότερα, ο τ. αντιπεριφερειάρχης προσκλήθηκε από την Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδική Ασφάλεια της Βουλής και εκπροσώπησε στη συνεδρίαση την Περιφέρεια Κρήτης. Κατέθεσε συγκεκριμένες προτάσεις τόσο γενικότερα για τον ΚΟΚ -επισημαίνοντας την τιμωρητική νοοτροπία που εισάγει- όσο και για την Κρήτη με τον φόρτο κυκλοφορίας λόγω τουρισμού. Έκανε αναλυτική αναφορά και στα έργα που πρέπει να γίνουν στο νησί για να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια.
Στη δευτερολογία του, ο τ. αντιπεριφερειάρχης επισήμανε το νομοθετικό κενό που υπάρχει με τα πλαστικά κολωνάκια στους δρόμους- όπως εκείνα που τοποθετούνται στον ΒΟΑΚ. Επισήμανε ότι δεν προβλέπονται από το νόμο παρά μόνον για εργοταξιακούς λόγους! Το ίδιο ισχύει, όπως ανέφερε, και για τα λεγόμενα «σαμαράκια».
Πρότεινε στην επιτροπή να τα συμπεριλάβει ως προβλεπόμενα στοιχεία στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Η εισήγηση
Ο Ν. Σκουλάς αναφέρθηκε αναλυτικά στην επιβάρυνση που δέχεται η Κρήτη: «Το 1993 είχαμε 120.000 οχήματα και σήμερα 538.000, από τα οποία τα 130.000 είναι ενοικιαζόμενα. Η Κρήτη είναι η τρίτη περιφέρεια στην Ευρώπη σε χρήση δίκυκλων οχημάτων μετά από την Ίμπιζα και τη Μαγιόρκα. Ο τουρισμός του Airbnb έχει αυξήσει αλματωδώς τον φόρτο κίνησης. Η Περιφέρεια Κρήτης έχει στην αρμοδιότητά της 3.929 χλμ. εθνικού και επαρχιακού δικτύου.
Το 2025 ήταν η καλύτερη χρονιά σε επίπεδο τροχαίων από το 1993. Το πρώτο εξάμηνο του 2026 έχουμε αύξηση των τροχαίων σε σχέση με πέρσι. Το 2025 η Ελλάδα έπεσε για πρώτη φορά κάτω από το 60% ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 40%, δηλαδή 40 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκων. Όλα τα προηγούμενα έτη η χώρα μας βρισκόταν πάνω από το 60% και 70%.
Πηγή: neakriti.gr
